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交付量暴跌94% 德国汽车业降至冰点

时间:2020-05-11 10:46 来源:天臣配资官网www.0329666.com 点击:106

  “今年要想恢复到去年的正常水平,可能性是比较小的,”贾新光表示,“各国政府现在是首先让企业活下来,尽可能不要裁员关厂;那么下一步复工之后就要促进消费,可能针对汽车行业出台一些鼓励措施。”

  订单方面的数据也同样不乐观。4月德国国内新车订单同比下降70%,国际新车订单同比下降47%。今年初以来,国际新车订单同比下降25%。除了交付量和订单令人瞠目结舌,德国国内的需求也经历了同样的下跌,德国联邦机动车行驶管理局的数据显示,受疫情影响,德国4月新车注册约12万辆,同比下降61%,创下1990年以来的最低纪录。

  汽车行业分析师贾新光表示,现在因为疫情,全球汽车厂几乎都停产了,必须等疫情缓和了才能复工,这是一方面;另一方面,受疫情影响,很多人收入下降,市场需求也会下降,即使复工之后,销量也会受到影响。

  资料显示,此前2009年1-9月,为了应对金融危机给汽车工业带来的冲击,德国政府针对个人消费者实施了购车补贴政策,金额高达2500欧元。彼时,德国政府拿出了50亿欧元,共补贴了近200万辆新购车辆。不过,在此次会晤后,德国政府还未给出明确回复,称相关审议将会持续到6月初。

  此前,其他车企的财报也出现了类似的“断崖式”下跌。大众一季度的财报显示,2020年1-3月,实现销售收入551亿欧元,同比下滑8.3%;营业利润为9亿欧元,同比大幅下滑了81.4%。今年一季度,戴姆勒集团的销量为644300辆,同比下滑17%;营业收入为372亿欧元,同比下滑6%;息税前利润为6.17亿欧元,同比大跌78%。

  另一方面,在停工停产的大背景之下,车企们也难以为继,供给方面出现了断链的情况。从3月中旬起,德国三大汽车制造商大众、戴姆勒、宝马陆续宣布在欧洲停产。在停产约5个星期后,德国的车企们开始逐步复工复产。但即使只是停工了一个多月,损失也是无法承受之重。

  大数据是表象,在这背后,汽车企业们的困难处境已经直观地写在了财报中。5月6日,宝马集团发布了今年一季度财报,累计向全球交付BMW、MINI和劳斯莱斯品牌新车共47.71万辆,同比下滑20.6%。当季,宝马集团汽车业务的自由现金流为-22亿欧元,流动性为190亿欧元。宝马集团首席财务官Nicolas Peter坦言,新冠肺炎疫情及政府管控措施严重影响了公司的一季度业绩。

  “德国汽车出口几乎完全停滞”,在5月6日发布的声明中,德国汽车工业联合会毫不掩饰对身处行业的担忧。根据该机构的数据,德国汽车4月向全球客户交付新车1.76万辆,相较于去年同期下降了94%。

  1885年,第一辆汽车在德国曼海姆诞生。135年过去了,德国经受住了时间的考验,依然在全球汽车工业中位居榜首,但在疫情的袭击之下,德国这个最引以为豪的产业遭遇了近30年来最大的危机。产业链中断、数月停工、销量狂跌、利润骤降,从大众到戴姆勒,各大巨头的现金流都快承受不住了。

  在写给德国财政大臣的信中,德国汽车工业联合会表示:“汽车行业雇佣了超过80万名员工。在目前大规模停产、经销商停售的情况下,大部分企业已经失去了收入来源,但其固定成本却没得到减免,按一年220个工作日计算,德国车企每停业一天就要损失3.6亿欧元。”

  整个德国的汽车工业陷入了“冰冻期”。德国IFO经济研究所商业环境调查显示,4月德国汽车业商业现状指数从3月的-13.2点骤降至-85.4点,录得有记录以来的最大跌幅和最低值。即使是在2008-2009年金融危机期间,该指数的最坏情况也不过是-82.9点。

  “德国汽车业预计需要十年时间才能得以真正恢复”,德国汽车教父费迪南德·杜登霍夫直言。在此情况下,巨头们纷纷期望德国政府能伸出援手。5月5日,德国总理默克尔与宝马、大众、戴姆勒等巨头进行了线上会晤。汽车制造商提出,希望政府为购车者提供大手笔的经济激励,以在新冠肺炎疫情期间帮助提高销量。

  一方面,疫情在全球的扩散,让汽车需求锐减。评级机构穆迪认为,由于对消费者需求和情绪的敏感性,汽车行业一直是受到冲击最大的行业之一。穆迪预测,今年二季度全球对于汽车的需求可能下降30%左右;2020年全年则将下降15%左右,其中西欧市场受到的冲击最大,降幅为21%。IHS Markit的判断则更悲观,预计2020年全球汽车销量将下降22%至7030万辆。

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